5月25日是值得纪念的日子。随着X8157次中欧班列（西安─马拉舍维奇）当日早上从西安国际港站开出，中欧班列累计开行突破九万列，发送货物超870万标箱、货值超3800亿美元。

作为共建“一带一路”倡议的重要载体和标志性旗舰项目，中欧班列开行十馀载，不仅通过铁路网络联通了亚欧大陆，也完善了亚欧大陆的物流网络，推动了中亚中欧各国的经贸合作，“一带一路”倡议也随着中欧班列的开行，变成惠及亚欧和全球各国的样板工程。火车跑得快，全靠车头带！中欧班列堪称“一带一路”倡议的动力车头，不仅大大改善了亚欧陆路运输的运力运能，也大大减少了物流成本，中欧班列让“一带一路”变成了中国、亚欧和世界共同发展的“黄金之路”。

截至目前，中欧班列已通达欧洲25个国家223个城市，连接11个亚洲国家超过100个城市，服务网络基本覆盖欧亚全境。

中欧班列年运输货值由2016年的80亿美元增长到2023年的567亿美元。货物品类由开行初期的笔记本电脑、打印机等产品，逐步扩大到汽车及配件、食品、机械设备等53大类五万馀种。2023年以来，中国制造“新三样”（新能源汽车、锂离子电池产品和光伏产品）也正在成为中欧班列运量新的增长点。

促进贸易互利多赢

十年一瞬，中欧班列让“一带一路”从一个倡议，到一系列行动方案和实际举措，昇华为成功的实践和精彩的现实。这不仅彰显中欧班列强大的引擎动力，更凸显“一带一路”倡议的历史正确和现实意义。

虽然国际社会依然不乏污名“一带一路”倡议的杂音，但事实摆在那，足以证明共建“一带一路”站在历史正确一边，符合时代进步的逻辑，走的是人间正道。中欧班列开行突破九万列，更彰显其作为“一带一路”倡议旗舰工程的强大生命力。

人们犹记，疫情三年，全球各大海港特别是美欧港口，因为物流企业的停摆，而导致集装箱严重积压，这不仅推升了全球物流价格，也让全球大宗散货价格攀升，并造成推升通胀传导的负面惯性，引发美欧和全球的通货膨胀，直接影响疫后全球经济复苏进程。至今，美欧和全球高通胀的负面影响犹在，不仅为全球经济带来不确定性因素，客观上也扭曲了全球经贸秩序，也是导致全球地缘政治冲突的原因之一。美欧通胀的前因后果，使得美欧采取极端的货币政策，不仅引发全球货币政策的紊乱性跟随，也会造成全球资本的极端扰动。结果就是，美欧凭借强势的货币地位，将通胀成本转嫁到其他国家。

中国没有追随美西方的极端货币政策，而是以硬核实力进行逆周期和跨周期调整，虽然人民币汇率承压，但依然是全球第一大外汇储备国，而且中国依然是全球经济最大贡献者。在美欧对华实施脱钩去风险以及不断对华垒筑贸易壁垒的情势下，中国借力“一带一路”倡议，通过中欧班列的强大引擎动力，为全球贸易开辟了一条互联互通、互利多赢的“黄金之路”。

当美欧对华各种单边主义操作、通过乌克兰危机翻云覆雨制造对抗、尤其是美国在巴以冲突中对以色列拉偏架搞得天怒人怨时，中国“新三样”逆势而起，通过中欧班列运往“一带一路”沿线国家，不仅为带、路国家提供了绿色消费新体验，也扩大了中国的贸易伙伴。截至目前，中国和150多个国家签署了共建“一带一路”合作文件，参与国总人口约占世界人口总数的75%，GDP占全球一半以上。

形成新型全球化格局

中国和“一带一路”倡议共建国家走过了蓬勃发展的第一个十年，将迎来新的黄金十年。今年一季度，中国对共建“一带一路”国家进出口4.82万亿元，增长5.5%，占进出口总值的47.4%，同比提升0.2个百分点。其中，对东盟进出口1.6万亿元，增长6.4%。可见，在中国的进出口大盘中，中国和带、路国家的进出口总值已占据“半壁江山”。尤其是东盟成为中国第一大贸易伙伴。

这不仅深刻改变了全球贸易格局，也为全球经济注入了稳定性和确定性，形成了更加开放、包容、普惠、平衡、共赢的新型全球化格局。这和美西方脱钩、对抗、“去风险”以及泛政治化的加高关税壁垒形成鲜明对比。

犹记西方曾把“一带一路”倡议视为想当然的所谓“马歇尔计划”，然而十馀年过去，“一带一路”倡议从提出到共建，给出的是中国和世界互利共赢的丰硕成果，没有意识心态勾连，也没有地缘政治结盟，更没有针对第三方的敌意与对抗。无论是亚非拉还是西方国家，只要参与共建，中国都热烈欢迎。

背负意识形态偏见，抱持对抗狭隘思维，美西方不仅没有参透历史的规律，也挣脱不了现实的围城。

纵横亚欧大陆数万里，中欧班列已经突破九万列，这不仅凸显共建“一带一路”取得的丰硕成果，也证明“一带一路”是一条“黄金之路”。从大历史的视野去分析，古代丝绸之路的驼铃声声，是历史留痕的正确回声；中欧班列的高亢汽笛，唱响中国和世界互利共赢的强音。

来源：大公报