汽车“四化”仍在加速重塑市场格局，这里一起来关注智能化和网联化。根据中汽协最新统计，今年7月，智能化指数为4.2，创今年内月度新高。网联化指数为23.7，同样创今年内新高。

然而，过度智能化的问题也值得关注。日前，沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林对智能化进行点评，他说：“用物理按键1秒钟就能实现的功能，现在用语音控制要花4秒。”而在今年最火爆的小米SU7上，可以看到原厂配备的手机支架。

近年来，许多车企将手机已经配有的功能，在车机上再重新做一遍，尤其是导航。让人不能理解的是，明明有些事情伸手可得，却变得越来越复杂，比如空调控制、音乐播放和停车。

能够拿到驾照，相信所有人都熟练掌握“泊车”技能。泊车技能会随着行驶里程提升而提升，既快准好，又能驾驭各种不规则停车位。将“泊车”交给车机，事情会变得不可预测。假如有时间，你可以做个测试：到同样的停车场，找寻车位再停好车。你会发现，人工驾驶效率要明显高于智能泊车系统，“同样车位，我自己停，可能也就30秒，交给车机要超过2分钟。”不止一位驾驶员有这样的感受。

汽车第一属性是“交通工具”，然后才是其他。这意味着，安全、效率和可靠要比智能更重要。汽车智能化泛滥，一方面是“炫技”效果好，消费者认可，资本市场看好；另一方面是违法成本低，“智能化”出错，责任迄今不好认定和追责。

汽车是长周期的大宗商品，任何技术都要经受严苛的市场考验。智能化要完成从野蛮生长到登堂入室的跃升，不妨参照油耗和电耗，制定严苛、清晰和高难度的标准。今年8月，工信部公开征求《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》等两项强制性国家标准的意见。其中，对燃油车百公里油耗要求降至3.3升，对新能源汽车则是百公里电耗不超过13.92度。

做好对智能化的监测和管控，万一由此造成交通事故，也不应止于召回——不能“只管售前，不管售后”。这些技术和法规上的漏洞应该越早关注越好。

（来源：广州日报）