有时候，谣言是尚未应验的预言。对于造车，小米已经足足否认了五年，但在3月30日，随着一纸公告尘埃落定：雷军终于“上车”。

因为崇拜乔布斯，雷军创办小米，得名“雷布斯”。如今下场造车，不免要和马斯克一决高下，“雷斯克”又冉冉升起？小米造车究竟胜算几何，“年轻人的第一辆车”又会将以什么面目问世？一切都还是未知数，但雷军这次是真的“梭哈”了。

否认五年终成真

对于造车这件事，小米一直是否认三连的态度。

2015年，雷军公开表示：三五年内不考虑造车。2020年6月，小米官微称“造车，我们是认真的”，结果造的是遥控车。2020年底，有传言称小米即将发布和比亚迪出品的“年轻人的第一辆汽车”，小米集团总办副主任(曾任小米公关部总经理)徐洁云斩钉截铁否认：“但凡说小米要造车的，都是假新闻”。

然而五年之期一过，在造车这件事上，小米的回应就变得“暧昧”起来。在2021年2月份再传出造车消息的当日，小米集团股价最高涨幅一度达到12%，最终收涨6.42%报30.65港元，公司市值增加500多亿港元。

不难看出，市场对小米造车已经期待太久了。而小米为何要造车？

2020年末，雷军在小米11发布会上表示，小米股价长达两年时间低于发行价，“这说出来都比较丢人，这是我过去两年超级郁闷的事。”

小米手机业务面临天花板，没有新的商业故事可讲，也就无法刺激投资者买入股票。雷军曾说“站在风口上，猪都能飞起来。”纵观全球，当下哪个领域最热门？当属以特斯拉为代表的智能汽车。

小米公司估值40亿美元的时候，特斯拉市值30亿美元，2013年的特斯拉市值超过200亿美元的时候，雷军对此的评价是“不得了。”2020年，特斯拉股价上涨1000%，当年的百亿美元，一路奔着万亿美元去了。

2020年，就连雷军或小米投资的蔚来和小鹏汽车都朝着千亿美元市值进发，而小米则是在2020年12月23日股价冲破30.85港币时，才首次跻身千亿美元市值公司俱乐部。

别说当年自己压着一头的特斯拉，就连小弟都绝尘而去，雷军受得了，小米董事会受不了。

今年1月，小米董事会要求调研造车的决定递到雷军眼前。雷军说，“不管我有多么不愿意，1月15日，我们开始认真调研。”

75天，85场业内拜访沟通，与200多位汽车行业资深人士深度交流，4次管理层内部讨论会，以及2次正式的董事会——小米终于选择了上“车”。

造车的意义有多重大？雷军说：“这将是我人生中最后一次重大的创业项目”“愿意押上我人生全部的声誉”……

不过，资本市场上，3月31日，小米集团股价高开低走，最高涨幅逾5%，随后一路走低，甚至一度翻绿，截至发稿时，小米集团股价涨幅0%，报25.6港元。

从“雷布斯”到“雷斯克”

雷军可能是国内最早一批预见到智能汽车行业前景的企业家。不但率先试驾特斯拉，还特意在2013年10月份参加全球移动互联网大会时，专门拜访了马斯克。“雷布斯”当时提出一个问题：为什么特斯拉能够存活并且飞速发展，还被誉为“汽车界的苹果”？

然而，细细分析就会发现，特斯拉与苹果虽然同样具有高端的品牌形象，却一直走在降价的路上，并不像苹果一样追求高额利润率。

例如，从2019年10月至今，Model 3已经5次降价，从35.5万元降低到如今的24.99万元，Model Y也在今年年初降至27万元。天风证券的一份研报指出，“若考虑特斯拉国产化进一步提升以及电池价格持续下降，Model Y入门级或降至25万元以内。”

从毛利率来看，比亚迪2020年上半年是23.9%，理想是19.8%，蔚来2020年二季度是8.4%，而特斯拉毛利率接近30%。在可以预见的未来，特斯拉还有可能通过降价，进一步压缩竞争对手的空间。

谁的战略更像特斯拉？其实正是小米自己。手机行业打拼十年，小米靠的就是一招“低价高配”，在旗舰手机动辄四五千元的时代，用1999元的定价站稳了脚跟。

此前有人猜测“作为年轻人的第一辆新能源车，小米汽车可能要卖9万9”。虽然未必会做到如此低价，但为了留住粉丝，小米的量产车型大概率还是会走性价比路线。

平安证券研报也认为，过去雷军率领的小米在手机和智能家居行业已获得成功的经验，有望复制到造车之中。预计小米汽车将主要针对20万元以下的价格带区间，推出极具性价比的车型。

有业内人士指出，小米可以利用日益成熟的智能汽车产业链，加上小米生态圈的独特功能来留住用户。在产能逐渐提升之后，同样有机会通过降价来争取市场份额，并从互联网服务当中获取更多利润——就像雷军最欣赏的马斯克所做的那样。