据央视财经，当地时间8日晚，法国汽车制造商雷诺集团发表公告称，因旗下有柴油车型被认为涉嫌排放“欺诈”，集团已被法国检方立案审查。不过，雷诺集团仍在公告中否认有任何违规行为，并称其生产的汽车没有软件装置来为通过尾气检测作弊。

在2015年大众“排放门”丑闻曝光后，法国政府决定对在该国出售的80多款车型进行尾气排放检测。2016年7月测试结果显示，多家汽车制造商的柴油车存在氮氧化物排放超标的问题，其中雷诺汽车的情况最为严重，涉及旗下至少两款柴油车型。2017年1月12日，相关司法调查正式展开。

雷诺汽车2020年巨亏630亿元

中国销量倒退至5年前

据第一财经，法国雷诺汽车公司年初发布的2020年度财报，2020年该公司全球销量295万辆，同比下降21.3%；营业收入下滑21.7%至435亿欧元，净亏损达到80.5亿欧元，约合人民币630亿元，为雷诺汽车有史以来最大年度亏损。

雷诺汽车CEO卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）表示：“考虑到卫生危机和电子元件供应短缺的未知因素，2021年将会很困难，首要任务是盈利能力和产生现金。”

雷诺汽车在2019年出现过去10年来首次亏损，当年净利润为亏损1.41亿欧元，2020年经营状况急速恶化。去年卢卡·德·梅奥上任后，雷诺汽车宣布将削减全球四分之一的工厂产能，成本削减从20亿欧元提高到30亿欧元。卢卡·德梅奥还宣布将放弃营收和市场份额目标，只关注营业利润率、现金流和投资回报，将2025年的销量目标设定为310万辆，较2019年少了约90万辆。

为了走出困境，去年5月雷诺汽车宣布启动大规模裁员计划，该公司计划在未来三年内裁员14600人。据法国媒体报道，雷诺汽车还计划出售法国总部的一栋大楼。这栋大楼对雷诺汽车有着非同寻常的意义，1898年10月，雷诺家族三位创始人便是在这栋大楼创立雷诺汽车。但雷诺汽车表示，变卖总部资产变现是调整资金流的无奈之举。

雷诺汽车在财报中称，该公司亏损主要发生在2020年上半年，从去年下半年起业务有了显著改善，营业利润率和汽车业务自由现金流都由负转正。该集团并未发布2021年营收等关键指标的预期，但雷诺集团在华子公司一位管理层人士认为雷诺汽车2021年前景并不乐观。

分区域市场来看，雷诺汽车全球最大的市场是欧洲，当地销量规模占雷诺集团总销量接近50%。2029年，雷诺汽车在欧洲的销量下滑了25.7%。

去年10月以来，为了遏制新冠肺炎疫情传播，欧洲多个国家实施了第二轮封锁。受此影响，欧洲2020年汽车销量不仅创历史新低，2021年销售前景充满不确定性。据欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据，2021年1月，欧盟、英国和欧洲自由贸易协会（EFTA）国家的新车注册量暴跌26%至842835辆。其中雷诺汽车的新车注册量在1月下降23％，旗下雷诺品牌、达契亚的销量分别下滑28%、12%。

雷诺汽车全球第二市场为俄罗斯，2020年销量分别为34.35万辆，较2019年有所下滑。此外，雷诺汽车2020年在印度、土耳其等主力市场销量也出现了下滑。

全球范围内，只有中国汽车市场在控制住新冠疫情传播后快速恢复增长。但从去年4月14日起，雷诺汽车撤出东风雷诺合资公司，退出中国燃油乘用车市场，错失中国市场增长机会。

今年1月中旬，卢卡·德·梅奥正式对外发布了旨在将雷诺汽车的战略重心从追求销量调整为更加重视价值创造的“Renaulution”战略规划。

根据该战略，雷诺汽车中国的战略重点是电动车和轻型商用车领域，开发本土品牌的车型，并将重塑在中国的商业模式，利用在中国的资产，同时借助中国具有竞争力的产业生态系统，为中国以及全球市场开发新的移动解决方案。

雷诺汽车中国战略的三个支点分别是华晨雷诺金杯汽车有限公司（下称“将华晨雷诺”）、易捷特新能源汽车有限公司（下称“易捷特”）和江铃集团新能源汽车有限公司（下称“易捷特”）。

记者查询销量数据发现，2020年易捷特生产的雷诺e诺销量只有1205辆，下滑95.3%；同期江铃新能源销量为3842辆，同比下跌74.2%。华晨雷诺并未公布2020年销量数据，第一财经记者从该公司内部获悉，华晨雷诺2020年销量约为2.3万辆，同比下滑42.8%。三家公司2020年销量之和仅为2.8万辆，不及东风雷诺2016年的销量（3.65万辆）。

“退出中国燃油乘用车市场是最大的败笔，雷诺商用车在欧洲虽然很强，但跟中国竞争对手比起来还很落后。”接近华晨雷诺的一位人士说，雷诺在易捷特中持股比例仅25%，在华晨雷诺中持股49%，与江铃新能源的合作身份更倾向于供应商，这表明雷诺在中国并没有足够的战略格局和投入决心。 

雷诺：错过中国汽车市场发展的关键十年

据重庆商报，和北京吉普、上汽大众、广州标致一样，雷诺是国内最早一批合资车企。1994年，雷诺就与三江航天合资成立了三江雷诺汽车，并以商用车为主，首款车型为雷诺塔菲克。随后，第二代雷诺Espace也曾有过极小批量的国产。

起初，和上汽大众的论持久战不同，三江雷诺犯了一个致命错误——赚快钱。雷诺热衷于以CKD的方式进行国产，从国内运输配件，简单、方便，也不需要前期投入，可惜成本一直居高不下很难打开市场，塔菲克以年均不到500辆的销售成绩持续到2001年，连连亏损让三江雷诺在2000年成为历史。

1999年，雷诺、日产成立联盟，在戈恩的强势引导下，濒临绝境的日产迅速扭亏为盈，并撇开台湾裕隆，和东风集团成立东风日产开启了日产在中国市场的黄金发展。有了这层关系的雷诺，从2004年开始便一度传扬要和东风成立新的合资公司，直到2013年才被批准。

可惜雷诺已经错过了中国汽车市场发展的关键十年，在这一阶段国内汽车销量从2004年两百余万辆的产销突破到2014年的2300万辆，增长近10倍，东风日产销量更是直逼百万。东风雷诺的到来无疑是姗姗来迟，国人早已忘记了雷诺这个法国品牌。

幸运的是，法国人赶上了一波SUV的红利期。科雷傲和科雷嘉的上市，让东风雷诺在2017年实现了7.2万台销量的突破，彼时的雷诺信心满满，立下了“东风雷诺2022愿景”，规划于五年后将销量提升至40万辆。

40万辆的目标也许真能实现，但骨子里的天马行空，让他们不可能按部就班。2017年，雷诺和华晨成立华晨雷诺合资公司，重拾过去三江雷诺的“商用车梦”；2019年，雷诺又大张旗鼓的进行品牌扩张，增资10亿元成为江铃集团新能源汽车公司的股东，拥有50%的股权。

要知道，自2018年开始，中国市场已经逐步从增量市场转变为存量市场，多数品牌都在收缩战线，强如本田、丰田都在集中火力单点突破，提升品牌影响力，雷诺却在分散资源和精力，这不仅拉低了整体品牌调性，资金上的不足也严重影响了东风雷诺的产品推广、品牌建设，以及经销商网络的搭建，导致雷诺销量一跌再跌，步入到恶性循环之中。