全球电子产品代工巨头富士康，在造车领域有了阶段性进展。10月18日，富士康母公司鸿海集团在2021鸿海科技日上推出三款自主开发的电动汽车，包括纯电动SUV Model C、纯电轿车Model E和电动巴士Model T。

10月18日是富士康创始人郭台铭的71岁生日，他亲自驾驶Model E现身发布会，并称这款车是对他“最有意义 、最棒的”生日礼物。郭台铭称，从产品构思、外形设计、电池设计，到机械工程、三电系统、操控内饰等，这三款电动汽车展现了鸿海集团的整体工业实力。

据鸿海集团董事长刘扬伟介绍，电动巴士将于2022年交付中国台湾当地一家运输公司投入使用；Model C将在2023年上市。

业内普遍认为，富士康进军电动汽车，是在为代工苹果汽车未雨绸缪。此次发布会意在向外界释放其造车实力。在发布会上，鸿海方面亦称，三款车型“是客户规划自身产品时的参考版本，后续可依据客户需求做改动”。

苹果是最早布局汽车产业的手机厂商，早在2014年就在内部启动Project Titan（泰坦计划），欲将软硬件一体化的iOS生态扩张到汽车领域。

彼时汽车制造门槛尚高，苹果又将研发方向调整至自动驾驶系统上。2017年3月，苹果CEO蒂姆·库克接受记者专访时确认，苹果正在研究自主驾驶技术。“我们也认为它是重要的，只是不在公开场合谈论它。”库克说。

多年沉寂和打磨后，苹果距离汽车渐行渐近。2020年12月，路透社披露消息称，苹果计划在2024年推出第一款乘用车。此前，一名苹果前员工告诉记者，苹果造车已是“万事俱备，只欠代工”。

2021年1月，韩国现代汽车及其子公司对外证实，正与苹果公司讨论为其制造汽车。但现代汽车随后火速撤回该声明。作为苹果手机的最大代工企业，富士康同样希望能够从苹果汽车的订单中分到一杯羹。

在2020年10月的鸿海科技日上，富士康对外展露进军电动汽车的野心，发布了MIH电动模块化平台，宣称为车企提供关键电动汽车零部件的生产服务。彼时，刘扬伟称，富士康希望成为电动汽车领域的安卓，并在5-7年间市占率达到10%。但是，富士康并不准备生产整车，也不准备推出自己的品牌。

在最近两年里，富士康与近十家企业合作，加码电动汽车产业。其中关键的一步是在2020年2月，鸿海集团与台湾车企裕隆集团合资设立鸿华先进科技股份有限公司，进行汽车研发。

在2021鸿海科技日上，裕隆集团董事长严陈莉莲称，裕隆集团将成为富士康首个电动汽车客户，旗下LUXGEN以及CMC品牌，未来都将推出自主品牌的电动汽车，预计将基于MIH平台打造。

当天，富士康还宣布，成立汽车软件研发中心，规划集合集团内部1500名以上软件人才，并在三年内再对外招募1000人以上，打造软件应用生态系统。

“我们已经逐步建立电动汽车供应链，并展示了电动汽车硬件。”刘扬伟称，“我们不再是新手了。”

刘扬伟称，鸿海集团的电动汽车“最快明年就会有营收”，较大贡献可能在2023年发生。到2025年，纯电动汽车将占鸿海集团营收比重达5%，营收规模目标为300亿美元，其中40%的零配件由鸿海集团自制。