12月5日晚间，蔚来发布的最新财报显示，2023年第三季度，公司实现营收约190.67亿元，同比增长46.6%，环比增长117.4%；净亏损约45.57亿元，同比增长10.8%，环比下降24.8%；研发支出30.4亿元，连续四个季度突破30亿元。

对于今年四季度，蔚来方面预计其新车交付量在4.7万~4.9万辆之间，同比增长17.3%~22.3%；营收预计介于160.79亿~167.01亿元之间，同比增长0.1%~4%。

蔚来董事长李斌在财报电话会上表示，蔚来近期完成了对公司两年运营计划的全面规划，以确定关键目标、优先事项和行动计划。同时，公司明确了组织优化、降低成本和提高效率的机会。“我们将继续专注于推进核心技术，开发关键产品，以及增强销售和服务能力。”李斌还称，蔚来将于12月23日举办的NIO Day上发布一款全新旗舰车型。

预计四季度整车毛利率将达15%

财报显示，2023年第三季度，蔚来汽车销售额为174.089亿元，环比增长142.3%，同比增长45.9%。“公司汽车销售额的大幅增长，主要得益于汽车交付量的增加。”蔚来方面解释称。

官方数据显示，蔚来在2023年第三季度累计交付新车约5.54万辆汽车，同比增长75.4%，创下季度交付新高。

2023年第三季度，随着全新EC6的上市和交付，蔚来完成了基于NT2.0平台的产品全面切换。目前，蔚来共有8款基于第二代技术平台打造的车型在同步销售，售价覆盖30万~60万元的价格区间。

“得益于平均售价的提高，整车成本的持续降低和规模效应，蔚来整车毛利率在2023年第三季度增长至11%。”蔚来首席财务官奉玮表示。

财报显示，2023年第三季度，蔚来的汽车毛利率从上一季度的6.2%提升至了11%，不过较去年同期的16.4%仍呈现下滑趋势。“汽车毛利率较2023年第二季度有所提升，主要由于产品组合变动以及促销减少。”蔚来方面解释称。

受汽车毛利率波动影响，蔚来在2023年第三季度的整体毛利率也从二季度的1%提升到了8%，去年同期该数字为13.3%。“公司毛利率较2022年第三季度有所下降，主要是由于汽车毛利率出现了下滑。”蔚来方面解释称。

面对仍在持续的“价格战”，李斌表示，蔚来不会用降低毛利率、降价的方式去换取销量的提升，因为从长期来看这是不健康的。“NIO品牌还会坚持价格稳定，持续提升毛利率，并通过提升销售能力和改善效率来增加销量。”李斌预测称，今年四季度，蔚来的整车毛利率将达到15%。

独立生产制造成本将下降10%

“过去几个月，我们确定了公司每个业务未来两年的目标、关键成功要素与优先事项、行动计划、需要的资源，识别组织优化、降本提效的机会。对于在未来三年内不能提升公司财务表现的项目投入，我们会进行削减或推迟。”李斌坦言，公司推迟自制电池量产时间就是基于此考虑。不过，他也强调称，蔚来会继续自研电芯和Pack，但会委托别人生产。

据悉，蔚来电池研发团队于2021年开始组建。去年6月，李斌曾介绍称，目前，蔚来拥有超过400人组成的电池相关团队，正在深入参与电池材料、电芯与整包设计、电池管理系统、制造工艺等研发工作，全面建立与增强电池体系化研发和工业化能力。蔚来自制电池将于2024年搭载于阿尔卑斯车型。

阿尔卑斯是蔚来面向大众市场的全新子品牌，也被称为蔚来的第二品牌。“蔚来将把第二品牌电池包、换电站开放给合伙伙伴。第二品牌的第一款车在近期已经完成VB车（开发验证试制样车）试制。”李斌表示。

目前，蔚来在售的8款车型，均在蔚来与江淮合作的两座工厂进行生产。不过，随着蔚来以近32亿元对江淮汽车部分工厂资产完成收购，其将摆脱“代工”帽子，实现完全独立生产制造。

12月5日晚间，江淮汽车与蔚来先后宣布，蔚来从江淮收购第一先进制造基地和第二先进制造基地的生产设备和资产，不含税总价约31.6亿元。对于收购江淮工厂资产获取独立生产资质的背后考量，李斌回应称，从制造角度来看，如果蔚来完全由自己独立制造，制造成本会下降10%。

换电网络方面，李斌介绍称，蔚来正在打造两套换电网络——NIO的专用网络和共享网络。其中，共享换电网络可供NIO、阿尔卑斯和其他品牌使用。“接下来，公司会开始建设共享换电网络。”李斌表示，NIO和阿尔卑斯品牌销售门店不共享，但部分服务网络会共用。

此外，李斌透露称，目前，蔚来充电桩业务已基本实现盈亏平衡，未来不排除NIO Power（蔚来能源体系）独立融资的可能性。

（稿件来源：每经网）