自2023年底以来，智能汽车领域“神仙打架”，智界S7、问界M9、小鹏X9、银河E8、小米SU7等一系列新车或上市或亮相，进一步“开卷”智能化技术和配置。

在此背景下，主流车企也在加大智能化领域的投入力度。日前，比亚迪董事长兼总裁王传福喊话称，“要在智能化领域投入1000亿元”；长安汽车也通过与华为的合作，欲全速向智能低碳出行科技公司转型。长城汽车总裁穆峰预判，2024年会是中国整个汽车产业链的另一次迭代和升级，是智能化竞争的元年。

智能化“下半场”的“短兵相接”，也让芯片企业迎来了新的机遇和挑战。据了解，一辆传统汽车需要500颗半导体芯片，在新能源汽车上，则需要接近2000颗，而智能网联汽车的芯片绝对用量在5000颗以上。

“2023年，我国智能汽车行业保持了良好的发展态势，自主品牌引领、出海势头强劲、新能源汽车爆发式增长，这都给本土芯片企业带来了机会。”芯驰科技董事长张强表示，高性能、高可靠的车规芯片是中国智能汽车行业高速发展的重要引擎，如何实现车规级芯片的自主可控更是成为关键。为此，汽车产业上下游企业应准确把握未来发展趋势，做好提前布局。

芯片企业欲向海外市场要增量

中汽协数据显示，2023年，我国汽车产销量双超3000万辆，其中新能源车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，占据了近三分之一的比重。

“2023年是中国新能源智能汽车发展非常好的一年，每售出三辆车中，几乎就有一辆是新能源车。在整个产业发展过程中，芯片供应的压力问题不像2021年和2022年那么大了，很多芯片供给恢复到了正常水平。”国家新能源汽车技术创新中心总经理、中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长原诚寅认为，这种情况催化了企业布局汽车芯片赛道的热情。

据原诚寅透露，行业调研结果显示，2020年做汽车芯片的企业大概有几十家，到2023年已经有三百多家芯片企业在开发车规级芯片，汽车芯片已经成为一个非常热的赛道。

以芯驰科技为例，其已构建完成全场景汽车芯片产品矩阵。截至2023年底，芯驰科技已获得近200个量产定点，客户覆盖90%以上国内汽车主机厂商，累积量产出货超过300万片，覆盖近40个主流车型，包括理想L9、名爵MG7、红旗HS7、星途瑶光等；四维图新旗下、主要负责“智芯”业务的杰发科技也宣布，截至2023年12月底，公司车规级芯片在全球出货量突破3亿颗，其中MCU出货量突破5000万颗，SoC芯片出货量超8000万套。

另据科创板研究中心的数据，2023年上半年，科创板IPO募资877亿元，其中有48%为芯片类企业。

但在赛道不断升温的同时，汽车芯片行业也面临着新问题。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认为，与前两年的“缺芯潮”不同，现在汽车芯片开始回归正常发展轨道，部分环节甚至会出现产能过剩的现象。“当这个行业进入宽松阶段的时候，对企业来说就意味着挑战，很多企业可能要调整，甚至被淘汰。”张永伟表示。

对此，张强也有同感。在他看来，如今汽车行业的“内卷”，归根结底在于供需关系发生变化，这种变化的出现正是由于产能过剩，而中国汽车的“出海”是缓解产能过剩的有效途径之一。“出海能够帮助汽车行业的供需关系保持平衡，汽车出口的增加会让车企、Tire1拥有更大市场，也会带给芯片企业更大的市场。”张强分析称。

基于此，芯驰科技也在加快其全球化布局步伐。在2023年整车出口量前十车企中，有一半品牌已与芯驰科技有量产合作。芯驰科技即将推出面向下一代的舱驾一体芯片，以及面向区域控制器的下一代高性能MCU等产品，力争于2025年实现20%的市占率目标，同时也将进一步拓展海外市场作为重点。

“我们在海外市场，如德国、日本等，也会积极布局。芯片企业要实现长久健康的发展，不可能只依靠单一市场，必须要全球化的道路。”张强说。

量产上车和提升自主化率仍是关键

行业的新变化固然明显，但不变的在于，产品的量产落地仍是检验车规芯片企业应对挑战能力的核心指标。

究其原因，原诚寅说：“汽车芯片是集成电路的一部分，跟传统的芯片不太一样，应用场景非常明确，就是给汽车用，一定要量产上车，而且在汽车上得到规模化应用，才能真正形成价值创造。”

在原诚寅看来，我国汽车芯片产业已迈过起步阶段，进入百家争鸣和快速发展阶段。但在芯片供给侧，参与企业多，研发产品多，可用产品仍较少，80%企业已推出的产品不超过5款。“行业中百花齐放和鱼龙混杂现象并存，未来将经历较大规模优胜劣汰，企业进入汽车芯片赛道必须有坚持10年以上的决心和能力。”原诚寅认为。

另一方面，提升汽车芯片自主化率仍是行业的重点方向之一。尽管国内汽车芯片产业起步较晚，但自主品牌汽车的供应安全性和快速增长的市场需求，为汽车芯片自主发展带来了前所未有的机遇。当前，自主品牌汽车的国产汽车芯片应用占比已达到10%左右。

中商产业研究院在相关报告中预测，2024年，中国汽车芯片市场规模预计可达905.4亿元，同比增幅达到6.5%。这意味着，国产汽车芯片仍有相当可观的替代空间。

“从我们梳理的十大类芯片来看，汽车芯片的自主化率已经从5%提升到8%，甚至10%的阶段。不过，我们的芯片尚未真正做到全覆盖。国产芯片上车的机会是一直有的，但最终要回到商业逻辑上，要有高性价比的产品。”原诚寅表示，中国汽车芯片行业发展仍然需要依靠生态体系的建设，不能忽略任何一方，只有政府、资本、芯片企业，以及上下游服务环节齐心协力，才能推进中国汽车芯片产业的崛起。

就在今年1月，工业和信息化部印发《国家汽车芯片标准体系建设指南》（以下简称《指南》），提出到2025年，制定30项以上汽车芯片重点标准；到2030年，制定70项以上汽车芯片相关标准，基本完成对汽车芯片典型应用场景及其试验方法的全覆盖，满足构建安全、开放和可持续汽车芯片产业生态的需要。

原诚寅认为，《指南》将助力填补我国汽车芯片标准空白，为打造可持续发展的汽车芯片产业生态提供支撑，为未来几年我国汽车芯片标准体系建设提供了蓝本，也有助于推动我国汽车芯片产业更好地融入国际市场。

（稿件来源：每经网）