近一个月来，波音深陷质量丑闻之中。1月5日，阿拉斯加航空一架波音737 Max 9飞机在上升过程中出现机舱门塞脱落的情况，导致舱内快速降压，甚至撕裂座椅上的头枕。随后，美国联邦航空局介入调查，并对737系列的飞机都进行了检查。

目前，此事仍在进一步发酵。

当地时间1月24日，美国联邦航空管理局批准了必须对每架停飞的波音737 MAX 9型飞机进行彻底的检查和维护程序，成功完成后才有资格恢复运营。据悉，在对40架停飞飞机的数据进行彻底审查后，美国联邦航空管理局批准了这一详细的检查和维护计划，并为此召集了一个由安全专家组成的纠正行动审查委员会，负责审查、批准检查和维护程序。

美国联邦航空管理局局长迈克·惠特克表示，在检查和维护过程中发现的飞机质量控制问题得到解决之前，该机构不会同意波音公司提出的任何扩大生产的要求，也不会批准增加737 MAX生产线。

1月18日消息，路透社当地时间1月17日报道称，美国国务卿布林肯所乘飞机遭遇“严重故障”，据悉，这架事故飞机为波音737。

美国国务卿布林肯所乘飞机遭遇“严重故障”！事故飞机为波音737

据路透社当地时间1月17日报道称，美国国务卿布林肯所乘飞机遭遇“严重故障”，因此在瑞士达沃斯短暂滞留。

据布林肯的随行新闻团队成员表示，布林肯所乘飞机发生了与氧气泄漏有关的故障，他将乘坐另一架飞机返回美国华盛顿。据悉，这架事故飞机为波音737。

美国阿拉斯加航空称在多架波音737 MAX 9型客机上发现松动的螺栓

据美国全国广播公司（NBC）报道，当地时间1月23日，美国阿拉斯加航空公司首席执行官本·米尼库奇表示，根据该公司针对其波音737 MAX 9型机队的最新内部检查结果显示，许多波音737 MAX 9型客机上发现有松动的螺栓。

米尼库奇对这一检查结果表示失望和愤怒，并要求波音公司采取措施提高其产品质量。米尼库奇表示，波音公司现在有责任表明将如何改善其质量控制，并防止安全事故再次发生。出于谨慎考虑，阿拉斯加航空公司正在对波音公司的生产线进行额外监督。

受一系列消息影响，波音公司股价本月已下跌了近20%。截至当地时间1月25日，波音报214.13美元，涨幅1.24%，市值1295.4亿美元。

波音为何频现安全事故

近期，波音多个型号飞机相继发生安全事故，737 MAX 9型客机在美国和世界多地被迫停飞检查。波音公司各种事故接二连三发生，恐怕并非巧合。

波音公司在其官网上赫然写着：“我们的承诺：安全重于一切”（Nothing is more important than safety.）。 但现实却颇具讽刺意味。

2018年10月和2019年3月，印尼狮航和埃塞航空的波音737 MAX系列客机分别发生空难，共造成346人遇难。从这两起事故的调查结果来看，波音公司坚守的价值似乎并非安全。

2011年，为了争夺市场、压缩成本，波音737 MAX的设计图匆匆上马，漏洞百出，制造中遇到的问题，又通过修修补补来掩盖。

不愿透露姓名的波音公司前员工：在建造737MAX时，公司不断施加压力，尽量不改变，因为改变就需要花钱，这样的理念造就了波音的文化。

4年的时间，737MAX就问世了。一同问世的还有为了修补波音737MAX缺陷的自动防失速系统。然而，在两起空难中，正是由于这一系统，在数据错误时，不受飞行员控制地不断压低机头，酿成惨剧。

与安全相比，波音更看中的是利益。《华盛顿邮报》曾指出，为了压低成本，波音公司将业务层层外包，甚至雇佣大学生写代码。

半岛电视台网站日前也直言，波音屡陷困境的原因是“质量控制不力、一味追逐利益。”在分析人士看来，从追求更高质量的工程师文化，到注重利润与成本的华尔街风格，这背后有市场竞争的压力，也折射出波音在金钱面前的妥协。

美国联邦航空管理局前官员 戈德法布：波音的管理层听不进问题，这成了大问题。波音的管理层拿着高薪，他们的主要目标是抬高股价，来取悦华尔街。

波音管理问题导致了飞机生产和制造上的缺陷，美国政府相关部门也未尽到监管责任。美国联邦航空管理局为节省经费，数十年来一直将部分本应由监管部门履行的飞机安全认证工作外包给波音等飞机制造商，导致波音长期“既当运动员又当裁判员”。

美国国际政策中心武器与安全项目主任 哈同：这是一种常见的做法，航空公司在某种程度上俘获了美国监管机构，而监管机构几乎成为行业的合作伙伴或支持者，而不是行业的监管者。

（稿件来源：每经网）