根据克拉克森研究统计，2月5日-11日进入亚丁湾地区船舶运力以总吨计已较去年12月上半月下降71%。

欧盟各成员国外长将于19日在布鲁塞尔举行会议，正式启动一项红海护航行动。

该行动计划持续一年，可以续期。从正式启动到执行具体护航任务仍需数周时间。目前比利时、意大利、德国、法国等国计划派出多艘军舰前往红海地区。

红海危机仍在蔓延。根据克拉克森研究最新统计，2月5日-11日进入亚丁湾地区船舶运力以总吨计，已较去年12月上半月下降71%，下降程度与前一周持平。

该统计显示，当周集装箱船通行量依然十分有限 (与去年12月上半月水平相比下降89%)。尽管最近几周运费有所回落，但目前运费仍较红海危机发生前水平高2-3倍。克拉克森研究统计，同期集装箱船租金持续温和上涨，目前较去年12月上半月水平高26%。

牛津经济研究院资深经济顾问桑德斯（Michael Saunders）表示，自2023年11月中旬以来，全球海运运费上涨了约200%，其中从亚洲到欧洲的海运运费上涨了约300%。“在欧洲的商业调查中，有一些早期迹象表明了这种影响，即生产计划受到了一些干扰，交货时间延长，制造商的投入价格上涨。我们预计，这些成本如果持续下去，将在未来一年左右的时间里，大大增加某些衡量通货膨胀的指标。”他称。

对成品油等贸易影响最大

德国护卫舰黑森号已于2月8日启航前往地中海。比利时计划3月27日派出一艘护卫舰前往地中海。按计划，欧盟舰队能够开火保卫商船或自卫，但不会主动攻击胡塞武装在也门的阵地。

作为苏伊士运河“前站”，红海是非常重要的航运路线。克拉克森研究统计，每年约10%的海运贸易量通过红海，其中通过红海的集装箱约占全球海运集装箱贸易的20%。

红海危机短期无解，对全球贸易造成影响。细分看，根据克拉克森研究统计，油轮通行量相比去年12月上半月下降51%，同期散货船通行量下滑51%。

该统计显示，近期油轮市场趋势复杂，其中，中东至欧洲航线运价仍远高于去年12月初的水平。譬如，LR2型成品油船的包干运费超过700万美元，虽较1月底的900万美元水平有所下滑，但仍高于去年12月上半月350万美元的水平。

同时，自1月中旬开始，已经没有液化天然气（LNG）运输船通过该区域，液化石油气（LPG）运输船通行量下降90%。尽管红海危机对液化气体船运输带来非常显著的影响，但对液化气体运输市场运费和船舶租金影响有限，同期其他因素（包括季节性因素等）对市场的影响更为显著，气体运输船运费和租金大幅下滑。

克拉克森研究数据显示，上周通过好望角的船舶运力较2023年12月上半月水平上升60% (2024年1月下半月，经过好望角的船舶运力较去年12月上半月水平高62%)，目前共有约580艘集装箱船绕航。

消费品运费成本大幅增加

克拉克森研究统计显示，消费品运费成本大幅增加，但仍不及疫情时期。

其原因在于，对大部分商品而言，海运运费成本占消费品本身价格的比重较小。譬如，一双鞋从亚洲运至欧洲的运费成本，去年11月约为0.19美元，2024年1月中旬增加到0.76美元，而2月中旬则回落至0.66美元。相比而言，2022年初疫情高峰期，成本最高可超过1.9美元。

根据牛津经济研究院给出的评估，一个集装箱的平均零售价值约为30万美元，自2023年12月初以来，一个集装箱从亚洲运往欧洲的成本已上涨约4000美元，这表明如果全部成本转嫁，集装箱内货物的平均价格将上涨1.3%。

以英国为例，英国24%的进口产品来自亚洲，进口占居民消费指数（CPI）的比例约为30%，这意味着通胀的直接增幅将低于0.2%。

桑德斯表示，粮食、能源和全球贸易品价格大幅上涨对供应链造成的不利冲击正在减弱。然而，红海危机以及与之相关的航运成本急剧上升正形成新的供应冲击，如果持续下去，可能会在今年晚些时候给通胀增加新的上升压力。

过去三年中，由于诸多原因，许多国家的通胀率大幅上升，通胀的波动性也显著增加。“最近，这些不利的冲击开始减弱，通货膨胀迅速下降。但是，红海危机有可能造成新的供应冲击。”他称。

他预判，如果通胀更加不稳定，预期对实际价格波动的反应更大，各国央行将更有可能不得不收紧货币政策来应对通胀上升的情况，即使这种上升是由暂时性冲击引起的，如此才可以重新稳定预期。

（稿件来源：凤凰网财经）