5月28日晚，比亚迪在西安城墙永宁门盛大举行了第五代DM技术发布会，并同步推出了“横扫合资”的标杆车型——秦L、海豹06，成功将油耗带入“2”字头时代。厚重的历史文化与前沿的汽车技术交相辉映，共同书写了中国新能源汽车品牌的新篇章。

电策驱龙光，烟途俨鸾态。硬朗的曲线勾勒出巍峨“龙颜”美学，当它一亮相，传来“龙吟”声阵阵:发布会后第二天，市场与舆论双双作出激烈反馈。比亚迪A股当日上涨8.35%，港股上涨5.32%，比亚迪总市值增加503亿元。近日，记者在西安比亚迪汽车王朝网西部大道店了解到，新车发布的第一个周末，预约定车单量也已经超过2万，专程前来观摩“工业奇迹”的客户更是不计其数。

做为国内新能源车领域的领头羊，比亚迪第五代DM技术的推出，是比亚迪在新能源汽车技术领域的又一次重要突破。它不仅将提升比亚迪产品的国内国际竞争力，还将推动整个新能源汽车行业的发展，为人们的出行生活带来更多的便利和惊喜。

油电同价  插混才是版本答案

银灰色的车身，圆润的设计曲线，以现在的眼光看来，老气，朴实，甚至有些古板，它就是全球第一台双模混动新能源车——比亚迪F3DM。它的主人一定想不到，搭载其上的DM系统，在16年后的今天会成为当今插电混动系统的“版本答案”。

事实上，在家用汽车领域，插电混动这条技术路线一直以来备受争议。与燃油车相比，它省油清洁，但是结构更加复杂，被认为比燃油车更容易出现故障；与纯电车相比，它续航补能更加省心，但是馈电油耗的经济性却又难以企及纯电车。因此，插电混动技术被广泛认为只是燃油车向纯电车迭代的过渡性技术，不具备长远意义。然而，随着第五代DM技术推出，这个观点正面临挑战。

据比亚迪官方标称，第五代DM系统燃油热效率均高达46.06%，位居世界第一。两款新车的百公里综合油耗为2.9L，满油馈电续航更是达到了惊人的2100公里，真正意义上做到了“油电同价”。这些消息成为汽车领域的一枚重磅炸弹，一时间网络上引发激烈讨论，众多车评人亲自下场，对两辆新车进行了“全方位摸底考试”。

随着越来越多的测评出炉，第五代DM技术给出的答卷也的确足以让人瞠目结舌。据多家评测机构、媒体实测，两款新车不同工况下的实际馈电续航里程大约处于2000至2500公里区间内。测算下来，百公里馈电油耗价格大约在24元以下。这个成绩已经超过了大多数纯电车的百公里用电价格（截取商用充电峰值电价测算）。

从“过渡性技术”到今天的“版本答案”，比亚迪将插电混动技术发挥到了极致，也成功“打脸”了无数“预言”。到如今，插电混动对燃油车的“降维打击”已成定局，甚至已经转而开始向纯电车领域发起进攻。

核心优势  科技攻坚世界市场

小巧的车身潇洒地停在专用车位上，五菱宝骏云朵大胆的撞色设计年轻感十足，此时也成了32岁的阿丁达·拉特娜·里亚娜炫耀的资本。“这是我的第一辆车！中国产的汽车价格低、配置高、设计时尚可爱！”对很多印尼的年轻人而言，一台性价比十足的电动中国车，是最合适的选择。

国产自主品牌汽车的出海之路其实并不平坦。北美市场受国际形势影响，国产自主品牌汽车可以说是销声匿迹，欧洲市场又对碳排放量锱铢必较，加之品牌认可、文化认同、标准差异和本土化竞争一系列“负面BUFF”，这条路可以说是困难重重。然而，中国近年来汽车特别是新能源车的“出海”脚步却走得越来越铿锵。

2023年，中国自主品牌车企的汽车出口量一路攀升，一举超过以往冠军日本，凭借491万辆的总出口数跃居世界第一。其中，出口对汽车总销量增长的贡献率达到55.7%。去年，比亚迪凭借3.3倍的增幅，把新能源出口汽车总量一举拉到了全国前三，超过了老对手特斯拉，靠的就是在新能源汽车制造领域的技术积累。

从世界代工厂，成为攻坚世界市场的中国创造核心力量，科技是胜负手，产业链是主力军。提到出口情况，比亚迪汽车王朝网西部大道店相关技术人员提到，比亚迪之所以在最近两年海外市场销量猛增，主要源于技术创新。毫不夸张地说，放眼目前全球市场，无论是纯电动车还是插电混动车，比亚迪在销量上几乎没有对手，靠的就是自研技术不断突破。

在发挥技术优势的同时，产业链的完善同样重要。不同于其他新势力车企，比亚迪的新能源造车产业是全链条的，不论是上游的电池、发动机、电动机研发生产还是下游的销售、装配、零部件加工、生产线，都可以由公司整体调度，最大限度地完成统一调配，不仅能将多样先进技术以一加一大于二的方式集成进入车内，更是能将整体生产成本控制在自己手里。因此，比亚迪可以“任性”地从发动机燃烧室开始重新设计，细致到每一个定制化的零部件都能控制成本、材料和性能。这也使得比亚迪能够在市场领域掌握定价的主动权。这也是为什么，近年来多次“汽车价格战”的发起者往往都是比亚迪。

如今比亚迪已遍布日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等55个国家及地区。据比亚迪相关销售人员介绍，在哥伦比亚、泰国、新西兰、新加坡等国家，ATTO3即国内的元PLUS车型多次荣获销售冠军，这充分证明了国内新能源汽车品牌在技术和设计方面的强大实力。值得一提的是ATTO3在部分国家的售价比国内高出几倍，甚至能够与传统的BBA品牌竞争，这也足以说明，掌握核心技术与全产业链体系，才真正掌握品牌力与话语权。

硝烟弥漫  激烈角逐群雄并起

当然，比亚迪的技术优势并不是“高枕无忧”。随着合资品牌汽车和传统燃油车市场节节败退，各大国产自主品牌车企之间“互相较劲”的情况已成常态。今天的中国汽车市场，处于“新战国时代”。技术竞争倒逼各大国产自主品牌车企不断提高热效率，在品质、经济、节能环保的发展道路上狂飙，百公里油耗量也一路“倒计时”发展，从5L、4L、3L，直到进入“2”时代，标志着新时代的来临。

近年来，随着自主品牌的车企逐步发力，传统汽车市场释放出多个信号。首当其冲的就是奔驰，作为汽车领域的头部，率先大幅度缩减对于新能源汽车的投入，放弃与新势力新能源、中国自主新能源汽车品牌的对抗。其次便是丰田、本田、日产、马自达等日系车逐步退出中国市场，早期油电混动技术被以比亚迪、吉利为首的自主研发混动技术全面超越。而直到最近，特斯拉2024第一季度营收总额同比下降9%，创下开创以来的最大降幅，其他各项数据也都下滑近10%。

这些信号共同传递出同一个声音，那就是国产自主品牌车企凭借新能源的技术积累已经实现弯道超车，并展开充分“内卷”，重新瓜分国内市场。靠着高效率自研发动机、智能驾驶、自研电池等核心技术的逐步升级，靠着多年来工业体系完善、体系化产业链的优势，国产自主品牌车企已经开辟出属于自己的赛道，并对传统燃油车企业逐渐形成势差，开始全方位赶超传统合资车企。