“以旧换新”带动新车市场销量攀升的同时，也激发了二手车市场活力。9月3日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树发文称，随着国家“以旧换新”政策的推动，国内二手车市场蓬勃发展，市场潜力巨大。据中国汽车流通协会（以下简称“流通协会”）发布的数据，今年7月二手车市场交易量同比、环比双增长。在今年被新车降价打得措手不及的二手车价格，同样开始回温。在崔东树看来，随着7月国家报废更新政策发布，汽车经销商集团的二手车业务和汽车报废更新将蓬勃发展，二手车市场发展潜力极其巨大，今年“以旧换新”阶段性目标将必然实现。

市场需求复苏

今年初“突袭”的新车价格战，影响的不仅是新车市场走向，同时也波及二手车交易，而在“以旧换新”政策拉动下，二手车市场被重新激活。

数据显示，今年前7个月，二手车累计交易量达1099.23万辆，同比增长6.3%。其中，7月交易量为160.94万辆，环比增长5.95%，同比增长2.37%。而在今年6月，二手车交易量同比下滑0.93%，环比下滑4.14%。

谈及今年7月二手车市场销量增长原因，流通协会信息部副主任陆广智认为，主要是得益于报废更新补贴政策推动以及汽车以旧换新政策的加力。“从季节性来说，7月高温天气与极端天气频发，对二手车市场的线下客流产生明显影响，7月二手车市场处于销售淡季，但‘以旧换新’政策促进了二手车的购车需求。”他表示。

市场需求提升下，二手车库存状态得到明显改善。据统计，今年7月，30天以上的二手车库存占比为36%，15—30天的二手车库存占比为51%。“今年7月二手车平均库存周期缩短至54天，环比减少2天。”崔东树表示，目前二手车运行压力正逐步改善。

二手车市场回暖，终端车商的感受更为明显。经营二手门店多年的孙利（化名）明显感觉二手车流通速度加快。“以旧换新”政策落地，释放了老旧车车主的购车需求，近期到店消费者明显增多。

“上周店里刚收购一辆2019年的奔驰A级四驱车型，仅两天就销售出去了。而在今年上半年从收购新车到出售，同样的车型最少要经历1—2周的时间。”孙利表示，今年上半年店里的经营状态是谨慎收车，一般是找到意向消费者后，店里才敢开始寻找相关车源，以避免占用过多资金。但随着市场情况回暖，店里开始加大收车力度。

政策推动下不仅带动线下成交量，同时也促进了线上车源量的增加，为二手车市场带来更多优质车源。“今年8月线上车源量达70.4万辆，7月线上车源量为66.7万辆。”精真估数据部总监李明向北介绍，线上车源量环比上涨的背后，主要由于置换和“以旧换新”带动起来的整体的交易量提升，整体效果比较明显。在李明看来，补贴手段能够进一步扩大二手车市场规模。目前，二手车整体交易更加强调高中转，这也加快了整体的流通速度。

终端价格回弹

从去年开始，新车市场开打价格战，让二手车市场价格不断下探。数据显示，去年二手车平均交易价格为6.41万元，同比下降约2000元。

不过，在二手车需求量被激活、新车市场价格逐步稳定等多种因素影响下，二手车市场价格也有所回调。“二手车交易价格趋于稳定。”陆广智透露，今年7月二手车均价为6.51万元，环比小幅回升700元。

随着价格回调以及库存下降，二手车商开始加紧收集车源，以稳定下半年的库存平衡，其中次新车与精品二手车成为二手车车商收车的“重头戏”。“相较老款车型，目前部分消费者更关注行驶里程短、车况好的次新车型，这类车型的价格上涨也更为明显。”一位二手车商举例称，一辆2022年行驶仅2万公里的广汽丰田凯美瑞，目前店内的收车价格约12.3万元，销售价格约13万元，利润空间在5000元左右。同样的车型，今年上半年的收车价格约11.9万元，叠加较长的压库时间，能做到不赔本已不容易。

车况良好的中高端精品车型，最受消费者青睐，同时更高的售价也能为二手车商提供利润空间。流通协会发布的数据显示，今年7月，二手车使用年限在3—6年的车型在总交易量中的占比达46.66%，环比增长2.42%，同比增长2.94%。

虽然“以旧换新”政策让部分二手车市场需求得到释放，但由于次新车及车况良好的精品二手车的车源较少，二手车商间也上演了“抢车战”。一位二手车经销商负责人表示，消费者换车周期一般为4—5年，因此二手车商普遍收购的车型为车龄三年以上的车型，1—3年的准新车车源本身就少，也是各二手车商争抢的目标。

此外，二手车车商单独交易二手车的利润并不高，通常仅约2000元。上述二手车车商坦言，之前受新车价格战影响，二手车商普遍选择降价清理库存，不少车商处于亏损状态，而在市场需求释放后，价格上涨促使单车利润得到提升，这也是各二手车商开始抢夺车源的重要原因。

值得一提的是，各地方政府在国家“以旧换新”政策基础上再加码，将助力二手车市场交易量继续增长。其中，今年8月，北京市发展和改革委员会、北京市财政局联合发布的《关于印发北京市加力支持设备更新和消费品以旧换新实施方案的通知》中提出，要支持个人乘用车置换更新，个人消费者转让北京市注册登记在本人名下一年以上的乘用车，并在北京市销售企业新购新能源乘用车，补贴标准为每辆车1.5万元。流通协会专家委员会成员颜景辉认为，此次置换更新政策将进一步激发新车市场潜力，对二手车市场同样能起到拉动作用，更多车型将流入二手车市场，让消费者有更多车型选择。

新能源车成突破口

在次新车与精品二手车成为“新宠”的同时，新能源车也成为不少二手车商的交易增量点。

来自流通协会的数据显示，今年前7个月，新能源二手车交易量同比增长高达61%。其中，7月新能源二手车交易量达8.98万辆，环比增长4.4%，同比增长48.3%。根据《2024中国青年消费趋势报告》数据，56.3%的受访年轻人考虑选择购买新能源二手车。

在北京锐卡信集团创始人邓欣达看来，新能源二手车交易量的提升，一方面来自消费者对新能源车的认知提升，另一方面近年来新能源车保有量大幅度提升，随着更多车型进入置换周期，也提升了新能源车在二手车市场的流通性。

“此前受续航里程、电池寿命等影响，消费者对新能源二手车比较抵触。但随着近年来插混车型、增程车型的丰富，二手车市场新能源车的销量也逐步提升，更多的二手车商愿意收购新能源二手车。”一位二手车商表示，“以旧换新”政策落地后，也有不少消费者来店里看新能源车型，其中特斯拉、理想等车型比较受关注。

瓜子二手车相关人士表示，今年7月下旬《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》的通知印发，补贴增加激发消费者的购车热情，也促进汽车的更新换代，让很多潜在用户的购车需求落到实处，整个新能源二手车消费都将提振。

“以旧换新”政策带动市场需求整体上涨外，全国二手车的转籍率也明显提高。数据显示，今年7月，二手车转籍率为28.98%，环比增长0.56%，同比增长1.33%。一位二手车商门店负责人对表示，政策刺激市场需求量提升，其中交易量大的城市很多占有地理位置优势，适合车辆迁出或迁入，从而带动交易量增长。“二手车行业车源属性强，一二线城市作为优质车源聚集地，市场需求量提升，也就带动全国优质车源的流通，充分释放汽车消费潜力，带动汽车消费升级。”他表示。

（来源：北京商报）