服务近31年后，2025年11月2日0时起，长永高速公路实行“零费率”，终止收费，成为湖南首条长期免费的高速公路。

纵观全国，自沪嘉高速2012年1月1日停止收费、成为我国高速公路免费“带头大哥”之后，已有不少“跟随者”。从南到北，全国已有十多条高速公路在收费期满之后加入“免费大军”。

公众自然乐见高速公路免收费，其收益不仅体现在可以省下过路费，甚至还能影响到网购物品的价格——资料显示，高速费是物流成本的重要构成部分，费用降低通过产业链传导，最终让终端商品价格更亲民，从米面油到家电家具，都能让普通百姓感受到实惠。

按国家规定，经营性公路收费期限最长不超过25年（中西部不超过30年）。然而在实践中，通过各种方式延长高速收费年限，却是不少地方的选择。

为何按时“免费”这么难？建设成本高企是重要原因之一。部分路段由于投资大、车流量未达预期等客观因素，在规定收费期限内无法收回成本，因而不得不依赖延长收费。

养护成本不菲也是顾虑之一。相关资料显示，道路和桥面铺装层的设计寿命一般为15年，而我国的道路和桥面铺装层一般在8年—12年以后，需要进行较大规模的养护投入。正因如此，一些地方在高速公路收费到期后，并未完全取消收费，而是采取降低收费标准的方式，以维持后续的养护支出。

难题何解？从长远来看，高速公路免费化是大势所趋，这不只是依法依规的必然要求，更是民生导向的重要体现。但“心急吃不得热豆腐”，免费化进程必须统筹兼顾多方利益。在坚持公平、合理、可持续的原则下，确保“免费不免责”“免费不降质”，这相当考验各地政府的管理智慧，也呼唤管理办法的创新。例如，可探索建立多元化的养护资金筹措机制，推动高速公路从单一收费模式向综合运营模式转型，实现“多条腿走路”，从而更好地应对免费开放后的运维挑战。

飞驰在免费高速公路上的，不只是公众对交通效率的追求，更有对共享发展成果的期盼。让每一条公路在完成收费使命后，都能如期、顺畅地驶向“免费的明天”，应成为各方共同的自觉行动。

来源：广州日报